г. Астрахань
(Варвациевский канал – Канава – Астраханский канал – Большой Астраханский канал)
Искусственный водоток перерезает городскую ткань исторического центра Астрахани с запада на восток, соединяя воды Приволжского затона и реки Кутум.
Сегодня канал имеет протяженность более 2,5 км, ширина, в среднем, составляет 34 метра, глубина около двух метров.
По официальному списку объектов культурного наследия на Набережной канала им. 1 Мая государственной охране подлежат 74 памятника.
(Шаумяна–Земляной–Адмиралтейский)
Служит границей между каналом им.1–го Мая и Приволжским затоном. До конца 18в. Канал примыкал к акватории Волги, отделяясь от неё земляною перемычкою с шлюзами. Мост был необходим адмиралтейским служителям для короткого сообщения между северобережным Адмиралтейством и югобережной Морской слободой, отчего его назвали Адмиралтейским. Вероятно, что первое время связь оставалась той же земляной перемычкой с пропуском воды в её теле.
После проведения Адмиралтейского канала мост переименовали в Земляной (избегая путаницы в топонимах). В августе–ноябре 1868 г. Земляной мост был перестроен. В 1897 г. переправа считалась уже в неудовлетворительном состоянии. Ее капитально отремонтировали, усилив для прохождения линии трамвая.
В 1920 г. при новой власти мост, как и вся ближайшая площадь, получил имя честь революционера С.Г. Шаумяна (1878–1918 г). В 1925 г. мост перестраивали в железобетоне. Ширина его составляла 45 м, длина 28,5 м2. Реконструкция моста проводилась в начале 1960–х гг. Проектировщики рассчитали уникальную конструкцию, связав берега единой железной балкой длиной 30 м. Городская жизнь требовала, чтобы трамвайное и пешеходное движение не прекращалось даже на день. Всего за одну ночь была сооружена временная переправа, подготовившая сложнейший монтаж моста. В начале 1990–х гг. мост переиначили в Таможенный, отдав дань истории местности.
Адмиралтейский мост
(Бэровский – Пионерский – им. Теодора Самуэли – Татарский проездной)
Мост соединяет улицу Бэра, лежащую по двум берегам канала им. 1 Мая. Мост был в числе первых четырёх канальных переправ 1760 г. Он вёл от большой Татарской мечети в заканальной Татарской слободе (На месте современной Белой мечети) на Татарский базар в Междуречье (на месте Тюремного замка). В 1810–17 гг. перестраивали на иждивение купца Давыда Измайлова. С обновлением всей набережной Варвациевского канала в 1867 г, мост отремонтировали, заменив «верхнюю настилку».
В Заканалье к мосту выходила улица Адмиралтейская, а с городской стороны – Тюремный съезд. В 1897 г мост был в рабочем состоянии, но требовал замены важнейших конструктивных элементов. Действий по ремонту моста не последовало и спустя 6 лет его описывали как совершенно ветхий, узкий, требующий немедленного переустройства.
В 1914. т. деревянный Татарский мост заменили железобетонным (первым среди астраханских переправ) по проекту астраханского инженера по дорожной части Мюрисепа.
Ширина его составляла 16,8 м, длина – 39,5 м2.
После 1920 г. Тюремный съезд назвали именем баснописца Крылова, а улицу Амиралтейскую переименовали в честь Теодора Самуэли, как и соединяющий их мост. В 1936 г. улицу Самуэли переиначили в Пионерскую и мост стали называть Пионерским. В 1957 г. улицы по разным сторонам канала объединили и назвали единым именем в честь учёного–исследователя Прикаспия К.Бэра.
В 1992 г. переезд назвали Адмиралтейским по старой памяти в ей улицы.
В 2007 г. Адмиралтейский мост ремонтировали с учётом новейших требований конструктивной устойчивости и организации автомобильного движения.
Татарский мост (Пешеходный)
(Джалиля – им. К. Туйбахтина – Татарский пешеходный)
Мост со стороны Посада находился в створе с улицей Татарский съезд (ныне М. Джалиля), а со стороны Заканалья – с улицей Старозаливной, связывая центр с Татарской слободой, отчего получил свое имя.
В январе 1887 г. Городская Управа обратилась за проектом и сметой к городскому архитектору П.И. Коржинскому, а в конце года легкий мост шириной 2,7 м, длиной 45,4 м уже действовал. Последующая реконструкция деревянного моста проходила 1933 г.
В 1920 г., в связи с изменением политического строя страны, улицу со стороны Заканалья переименовали в честь просветителя мусульманских народов Касима Туйбахтина, возглавившего Мусульманский комиссариат Астраханской губернии. Улицу Старозаливную переиначили в съезд «25–го января 1918 г.» в ознаменование дня победы революционеров над белоказаками.
Из деревянного в железобетонный мост перестраивали в 1960–х гг.
Варвациевский мост
(Кировский – Братский проездной – Полицейский – Юртовский)
Мост на городском плане занимал центральное положение. Он связывал 2 конца самой протяжённой улицы города – Паробичебугорной и через неё 3 района исторического города – Закутумье, Междуречье, Заканалье. Мост был перекинут через строящийся канал одним из первых. Ранее здесь была земляная перемычка, называемая Юртовской от расположения вблизи поселения татар. По словам С.Г. Гмелина Юртовский мост вёл «от Решёточных ворот в Армянские слободы», что не совсем точно: путь начинался от развалившейся глухой башни к прогалу между Татарской и Армянской слободами.
Второе название моста — Полицейский, писали уже в конце 18 в. В 1810–17 гг. Полицейский мост (наряду с Татарским) был перестроен «иждевением купца из татар Давида Измайлова». В 1867 г. Полицейский мост капитально ремонтировали. Габариты моста составляли в ширину 16,8 м, в длину 54 м2. Опоры его представляли сплошную стенку из деревянных стоек и упрочнялись деревянными раскосами, ограждение – трёхлинейные доски, лежащие на промежуточных стойках.
В середине 19 в. близ моста действовала деревянная постройка «для Крещенского Иордана», возвышавшаяся над водою. Здесь же был стихийный рынок, где местные земледельцы сбывали продукты своего труда с лодок.
У моста располагалось здание депутатского собрания и дворянского клуба, освещавшееся новомодным электричеством. Здесь же находилось несколько фотографических ателье.
На мосту всегда можно было встретить колоритных персов, армян, татар, живших в национальных слободах по ту сторону канала. Рядом с центровым мостом устраивались «многолюдные побоища», в которых сходились силою «богатыри» всех астраханских народов.
На 1897 г. состояние Полицейского моста было вполне удовлетворительным. Для пропуска трамвая его конструктивно усилили, заменив покрытие. Маршрут шёл от центра к больнице на Паробичевом бугре.
В 1943 г, во время Великой Отечественной войны, деревянный мост горел. Так как прямая связь между районами была необходима городу, его быстро отремонтировали. В 1960–х гг. мост заменили трёхпролётным бетонным с прожуточным опиранием на ряды из десяти устоев.
В 1992 г. мосту присвоили название Варвациевский – всё что осталось от памяти о великом «эллине».
Мост Мечниковский Пешеходный
(Фиолетова–Армянский пешеходный)
Мост вел историю с 1887 г. когда городским архитектором П.И.Коржинским был сделан проект и составлены сметы на два пешеходных моста Варвациевского канала.
В 1890 г. построили Армянский мост, длина которого составляла 28 саженей (60 м), ширина 1,5 сажени (3,2 м), сумма по смете 1 289 рублей. Мост был необходим для родственных связей жителей Староармянской и Новоармянской слобод, связывая улицы Армянский съезд и Крестовую (с 1924 г. – улицы Камышинская и Съезда 9–го января 1905 г.). Из Междуречья мост выводил к армяно–григорианской Петро–Павловской церкви.
В 1952 г. деревянный мост реконструировали. Прежние — параметры моста сократили до ширины в 2,6 метра, длину до 57 метров. Замена деревянного моста железобетонным была сделана в 1958 г. по проекту архитектора Е.Ф. Жильцова.
С 1952 г. и по настоящее время Мечниковский мост соединяет части улицы, названной в честь русского биолога И.И. Мечникова (1845–1916 гг.).
Земляной мост Пешеходный
(Дарвинский – Тверской – Армянский проездной – Армянский – Никольский)
Мост стоит на месте древнего Никольского моста, построенного при сооружении канала одним из первых. Первоначально на его месте существовала Никольская земляная перемычка, названная так от ближайшей приходской церкви в честь Святого Николая Чудотворца в солдатской Шепиловой слободе.
Первый мост был для пеших. Русская. слобода уменьшалась, Никольская церковь ветшала, а армянское поселение напротив – динамично развивало,захватывая соседние земли. Когда мост связал Армянские слободы, за ним закрепилось название Армянский. Он соединял улицы Армянский базар (со стороны Посада) и Калустовскую (за каналом).
О переправе и его ушлых соседях в Астрахани существовала байка: однажды утром прибрежные жители вовсе не увидели моста – ночью растащили настил, брёвна, скамейки.
Штаб–квартира полководца А.В. Суворова во время его пребывания в Астрахани находилась в Новой Армянской слободе. Астраханский полицмейстр, обеспокоенный плохим состоянием Армянского моста, рапортовал губернатору о необходимости реконструкции. Состоялся спешный ремонт.
Переустройство Армянского моста производилось при общей реконструкции канала в 1810–17 гг. его обязался построить Варваций. Следующая перестройка моста состоялась в конце 1860–х гг. по проекту инженера П.М. Буткова.
В 1897 г. состояние моста было вполне рабочих, требовалось только усиление конструктивных элементов. Однако, спустя 6 лет мост оценивали, как ветхий и узкий. Его спешно отремонтировали по смете архитектора А.С. Малаховского.
В 1910 году мост перестроили на средства городского общественного самоуправления. Опоры его, составленные из 6 крупных деревянных свай, выглядели как сплошные стенки, поперечные направлению моста. Ограждение моста сделали по традиционному рисунку «крест», ширину заложили в 16,2 м, длину в 49м. тротуары по центру переправы были расширены балконами как в существующих пешеходных мостах, поставленных по проекту П.И. Коржинского.
В 1920 г. улица Армянский базар была переименована в Тверскую, что повлекло изменение названия моста – он стал именоваться Тверским. В 1936 г. две смежные улицы были объединены в одну, названную в честь английского учёного–естествоиспытателя Чарльза Дарвина (1809–82 гг.). Название моста «Земляной», присвоенное в 1992 г., ясной этимологии не имеет. Возможно, историки напомнили начальную историю канала, когда первые четыре моста воздвигли на месте земляных перемычек.
Троицкий мост
(им. 25 января 1918 года – Троицкий)
Мост был построен в начале 1760–х на месте земляной перемычки, названной по ближайшей приходской церкви. Он выходил к улице Луковской, связывая русское предместье Заканалья с рынком Исады. Реконструкция моста велась на средства И.А.Варвация в 1810–17 гг.
Перестройка моста производилась в 1842 г., когда были объявлены торги со сметой 1500 рублей серебром. В конце 1860–х гг. переправа перестраивалась по проекту инженера П.М. Буткова, но спустя 30 лет её причисляли к числу худших. Реконструкция моста в пятипролётный с каменною настилкою состоялась в 1908–10 гг. ширина моста составила около 16 метров, длина более 45 метров.
В 1920 г. мост переименовали в память о дне победы астраханских революционеров над белоказаками после многодневных боёв – «25 января 1918 г.». в 1960–х гг. мост перестроили в железобетоне, повторив конструкции переправ Кутума.
Ивановский мост
(им. Свердлова – Ивановский – Миллионщиков)
Мост появился на месте дамбы с трубой для пропуска воды в Кутум в конце 18 в. Юго–восточная часть Астрахани в междуречье р. Кутума и канала считалась местом жительства русского купечества, поэтому первоначально мосту присвоили громкое название Миллионщиков по ближайшему примечательному дому купца Миллионщикова.
Последующее название – Ивановский, закрепилось за переправой, как связью между русским уголком астраханского Заканалья с Иоанно–Предтеческим монастырём. Она была очень востребованной и как кратчайший путь в Криушинскую слободу.
Мост перестраивали при реконструкциях канала 1838–41 гг., затем в 1887 г. Проект и надзор за строительством моста выполнял городской архитектор К.К. Домонтович. Переправу усиливали конструктивно при подготовке к пуску городского трамвая по кольцевому маршруту до Адмиралтейского затона в 1897 г.
В 1903 г. мост ремонтировали по смете архитектора А.С. Малаховского, в 1927 – 28 гг. перестроили в железобетоне. Габариты нового моста составляли: в ширину 13 м,
длину 25 м.
Последняя реконструкция моста производилась при подготовке Астрахани к 450–летнему юбилею в 2008 г.
Каналы и мосты Астраханской области испокон веков считаются не просто достопримечательностями региона, но и брендами.
Однако стоит отметить, что за мостами следят не в полной мере.
Так, к недостаткам мостов канала им. 1 Мая можно отнести:
 |  |  |
- неубранный мусор;
- зловонный запах;
- помои;
Несмотря на не совсем эстетичный вид мостов и прочие недостатки, свою функцию транспортно-транзитного сообщения они выполняют. Отсюда можно сделать вывод о том, что для улучшения качества мостов канала правительству необходимо уделить внимание визуальной и качественной составляющей объектов.
Рекомендуется провести:
- покраску ограждений;
- осмотр опорных балок мостов;
- реконструкцию ночного освещения, дорожного и пешеходного покрытия;
- установку более качественных бордюров, ограждений и отбойников.
