После появления германских государств на обломках Римской империи появилась необходимость в организации каналов связи между друг другом. Лишь в последние годы Карла Великого (763–814) были сделаны попытки к соединению между собою его обширных владений.
Создание крупных империй вызывает необходимость в организации сношений.
Почтовые пути, организованные при Карле Великом главным образом к 807 г., шли от Оккера (в центральной Франции, несколько южнее нынешнего Парижа): один — в южную Францию и Испанию, другой — на
Отен и Лион в Италию и третий — через Париж (Лютецию) в Аахен и
южную Германию. Но и эти учреждения не были продолжительны, и
уже после сына Карла В. Людовика I Добродушного и Верденского договора о разделе теряются всякие сведения об учрежденных Карлом
почтах.
отсутствии забот о них со стороны государственной власти ими начинают интересоваться и заниматься отдельные лица и корпорации, т.е. население в таких случаях прибегает к самопомощи. В средние века доставку и передачу писем и посланий, за отсутствием регулярной государственной почты, брали на себя странники, путешественники, купцы и монахи. Наиболее оживленные сношения поддерживало в то время Бенедиктинское аббатство в Клюни. Монахи проходили нередко очень значительные пространства; некоторые весьма отдаленные монастыри поддерживали сношения с Римом, куда монахи совершали путь через несколько государств.
К службе посыльных привлекались нередко и нищенствующие монахи. Начиная с XI столетия многие монастыри и города содержали постоянных платных посыльных, которыми пользовались и некоторые частные лица. Одною из корпораций, проявившей не только наибольшую деятельность в этом направлении, но и основавшей новый тип учреждения для
общественных сношений, явился Парижский университет, в который
в то время стекались молодые, а равно и пожилые люди со всех концов
Европы для слушания лекций знаменитых ученых. Явилась потребность в более правильных сношениях этих слушателей с родиною. Посыльные этой почты делились на «главных» (grands messagers) и на
«нижних» (petits messagers или messagers volants). Вся почта по национальностям слушателей университета делилась на французскую, английскую, германскую. Очевидно, посыльные пользовались также лошадьми и экипажами, ибо в документах упоминается о перевозке людей и их багажа.
Вскоре уже после ее организации было предоставлено право пользоваться ею всем без исключения, даже в военное время, на основании особых привилегий, установленных для нее Филиппом Красивым (1296), Людовиком X (1315) и правительствами соседних государств.
отправки писем общественных посыльных, которые доставляли и частные письма, и мелкие посылки.
В конце XV столетия был установлен почтовый курс между Нюренбергом и Гамбургом для перевозки товаров и писем. Так называемые кондуктора собирали и доставляли по пути письма и посылки и устанавливали, по мере надобности, станции для обмена лошадей. С 1570 г. этим учреждением управлял Нюренбергский магистрат.
В некоторых частях Германии действовали так называемые почты
мясников, т.е. переезжавшие с места на место мясники возили с собою и письма. Так как поездки были более или менее регулярны, то пользование ими представляло значительные удобства, и мясниковая почта
постепенно выработалась в формальное учреждение, подчинявшееся
специальным постановлениям. Следует отметить еще одно обстоятельство. Мясники во время поездок имели обыкновение при въезде в город или местечко трубить в рог, оповещая таким образом клиентов о своем прибытии. В этом можно усмотреть происхождение почтового рожка.
Чрезвычайно важную роль в развитии сношений в средние века
играли городские институты гонцов.
Хотя они содержались на городские средства, но пользовались
ими не одни городские учреждения, а и частные лица: владетельные князья, купцы, ремесленники. В более крупных городах местное управление или купечество содержало особых, заслуживавших доверия,
гонцов, которые разносили письма, небольшие пакеты и ценные посылки; эти гонцы приносили присягу в том, что будут добросовестно исполнять возложенные на них обязанности. Вначале они получали только жалованье, но по мере развития почтового дела и расширения клиентуры им была предоставлена также часть дохода для поощрения деятельности.
Любопытной чертой этого периода является тот факт, что стремление к учреждению всевозможных облегченных способов передвижения и сношения исходило не от государства, а от отдельных корпораций и учреждений. Слабые попытки сооружения новых дорог были сделаны при Карле Великом, причем имелись в виду главным образом пути крупных торговых сношений. Неудивительно, что при общем плохом состоянии дорог придавалось мало значения развитию экипажестроения, и даже Карл В. пользовался простою непокрытою повозкою, запряженною четырьмя волами.
